Tout d'abord, le tube de frein
Le système de freinage général aura une section de matériau qui est un tube en caoutchouc souple, utilisé pour coopérer avec la suspension de l'activité, mais le caoutchouc lui-même est élastique, résister au système de freinage à la pression du liquide produira une déformation, entraînant des changements de diamètre Du tuyau, réduisez l'effet de transmission hydraulique de l'huile de frein, de sorte que la pompe de frein ne puisse pas produire une force de freinage stable. Une telle situation augmentera le degré de déformation avec l'âge d'utilisation et le fonctionnement sévère du système de freinage. Utilisés à l’origine dans les systèmes hydrauliques des avions, les tubes métalliques capables de résister à des pressions et des températures élevées peuvent améliorer cette situation. L'intérieur est en matériau Tifron et l'extérieur est recouvert d'un tube serpent en métal, qui n'est pas facile à produire des caractéristiques de déformation, offrant un excellent effet de transmission hydraulique, de sorte que la pression du liquide de la pompe principale de frein puisse être complètement utilisée pour pousser le piston et fournir une force de freinage stable. De plus, le matériau métallique présente également les caractéristiques d'incassabilité, ce qui peut réduire considérablement la probabilité de défaillance des freins causée par des dommages aux tubes. Les tubes de frein sont une modification nécessaire pour les voitures de course (en particulier les voitures de RALLYE) et offrent un autre type de sécurité pour les voitures de route en général.
Deuxièmement, augmentez la force de la pédale de frein
Si vous appuyez à fond sur le frein mais que vous ne parvenez pas à bloquer le pneu, alors la force de freinage générée par la pédale est insuffisante, ce qui est très dangereux. Si la force de freinage d'une voiture est trop faible, même si elle se bloque quand on appuie dessus, elle perdra également le contrôle du suivi. La limite de freinage se produit juste avant le blocage du frein, et le conducteur doit être capable de garder le contrôle de la pédale de frein à cette force. Pour augmenter la force de la pédale de frein, vous pouvez d'abord augmenter la puissance de freinage auxiliaire et changer le réservoir d'air plus grand, mais l'augmentation est limitée, car l'augmentation excessive de la force auxiliaire de dépression fera perdre au frein son caractère progressif, et le frein est piétiné jusqu'au bout, de sorte que le conducteur ne puisse pas contrôler le frein de manière efficace et stable. Il est idéal de modifier la pompe principale et la pompe secondaire, en utilisant davantage le principe PASCAL pour augmenter la force sur la pédale de frein. Lors de la modification de la pompe et du montage, la taille du disque peut être augmentée en même temps, et la force de freinage est le couple exercé par le frottement généré par la plaquette de frein sur l'arbre de roue, donc plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est grande.
Ce qui précède contient quelques informations organisées pour vous par les fabricants de plaquettes de frein automobiles du Shandong. J'espère que cela vous sera utile. Dans le même temps, nous vous invitons à nous consulter à tout moment si vous avez des questions pertinentes
Heure de publication : 11 novembre 2024