Il va sans dire que les propriétaires doivent être très clairs sur l'importance du système de freinage de la voiture : une fois qu'il y a un problème à résoudre, il est plus gênant. Le système de freinage comprend généralement la pédale de frein, le servofrein, le témoin d'alarme de freinage, le frein à main, le disque de frein, tant qu'il y a un problème, il faut faire suffisamment attention. Prenez les plaquettes de frein, bien qu'il ne soit pas nécessaire de les remplacer trop souvent, mais lors du remplacement, il faut faire attention au kilométrage ou au cycle, si elles ne sont pas remplacées trop longtemps, cela affectera largement leurs performances. Alors, combien de kilomètres de plaquettes de frein changer une fois, faut-il changer l'usine d'origine ?
Le remplacement des plaquettes de frein est étroitement lié au kilométrage, mais les deux ne sont pas positivement liés. C'est-à-dire qu'il existe d'autres facteurs qui affectent le cycle de remplacement des plaquettes de frein, tels que les habitudes de conduite des propriétaires, l'environnement de la voiture, etc. Pour la grande majorité des propriétaires ordinaires, les plaquettes de frein peuvent généralement être remplacées une fois tous les 25 000 à 30 000 kilomètres environ, si les habitudes de conduite sont meilleures, généralement peu de pieds sur les freins, et que les conditions de conduite sont également bonnes, utilisées uniquement pour les déplacements domicile-travail, vous pouvez prolonger correctement le cycle de remplacement des plaquettes de frein. En fait, les propriétaires peuvent également déterminer si les plaquettes de frein doivent être remplacées par les méthodes suivantes.
Tout d’abord, vous pouvez vérifier l’épaisseur des plaquettes de frein de la voiture. L'épaisseur des nouvelles plaquettes de frein est d'environ 15 mm et les plaquettes de frein deviendront de plus en plus fines en raison de l'usure après une utilisation à long terme. S'il s'avère que l'épaisseur des plaquettes de frein ne représente qu'environ un tiers de celle d'origine, soit environ 5 mm, vous pouvez alors envisager de remplacer les plaquettes de frein.
Deuxièmement, vous pouvez également ressentir le degré d'usure des plaquettes de frein en appuyant sur les freins. Si le contrôle normal de l'annonce de freinage est similaire au grésillement du conflit entre la tôle de fer et la tôle de fer, cela peut s'expliquer par le fait que la plaquette de frein est très usée et doit être remplacée le plus rapidement possible. sinon, cela risque de provoquer une défaillance des freins. Bien sûr, cette méthode liée à l'examen direct de l'épaisseur des plaquettes de frein reste une certaine difficulté, car il y a plus d'autres bruits lorsque la voiture roule, comme le bruit du vent, le bruit des pneus, ces bruits sont susceptibles de se cacher. le bruit des plaquettes de frein lorsque l'on appuie sur le frein. De plus, chez certains conducteurs âgés ayant une riche expérience de conduite, vous pouvez également juger du degré d'usure des plaquettes de frein en appuyant sur le pied de frein, le frein est plus laborieux, l'intervalle de freinage est nettement plus long, ce qui peut également clarifier le frein. Le tampon doit être remplacé à temps.
Est-il nécessaire de choisir les plaquettes de frein d’origine pour les remplacer ? Ce n'est pas forcément le cas, le plus important est de regarder la qualité et les performances des plaquettes de frein, juste satisfait de ces deux points, c'est OK. Deuxièmement, lors du remplacement des plaquettes de frein, faites attention à son coefficient de conflit, trop élevé pour former un blocage de roue, trop faible pour freiner, pour choisir un coefficient de conflit modéré. Bien sûr, mais considérez également le confort des plaquettes de frein, comme certaines plaquettes de frein, le bruit est plus important, et même la fumée, les odeurs, la poussière et d'autres conditions, ces plaquettes de frein ne sont évidemment pas qualifiées, doivent être remplacées dès que possible.
La vitesse d'usure des plaquettes de frein est différente en raison d'un phénomène courant : dans des conditions normales, la vitesse d'usure des plaquettes de frein des deux roues avant d'une voiture doit être commune, la vitesse d'usure des deux roues arrière doit être commune. Et la plupart des roues avant s'usent plus rapidement que les roues arrière, environ deux fois pour changer les plaquettes de frein avant pour changer les plaquettes de frein arrière, ce qui est dû au centre de gravité du véhicule vers l'avant lors du freinage. Vérifiez l'état d'usure des plaquettes de frein et constatez parfois qu'un côté est usé à la limite, l'autre côté est très épais, comment est-ce ?
La plupart des raisons sont dues au mauvais retour de la pompe de frein. Lorsque vous n'appuyez pas sur le frein, l'écart entre la plaquette de frein et le disque de frein est très petit et les deux sont rapprochés, de sorte que le frein puisse réagir rapidement. Lorsque le frein est actionné, le piston de la pompe de frein se déplace vers l'extérieur pour appliquer une force sur la plaquette de frein, et les deux plaquettes de frein serreront le disque de frein, et le disque entre en conflit l'un avec l'autre. Lorsque le frein est relâché, parce qu'il n'y a pas de force de freinage, le piston de la pompe de dérivation de frein recule et la plaquette de frein revient rapidement à son état initial. Cependant, si un certain côté du retour du piston de la pompe de frein est mauvais, même si le frein est desserré, le piston ne recule toujours pas ou recule lentement, les plaquettes de frein seront soumises à une usure supplémentaire, et les plaquettes de frein sur ce côté le côté s’usera plus vite. J'ai rencontré quelques pistons de pompe de voiture dans une situation bloquée, un côté de la roue était dans une situation de freinage léger.
En plus du piston coincé, si la goupille de guidage de la pompe n'est pas lisse, cela entraînera également un mauvais retour. La pompe de dérivation peut se déplacer sans glisser, la goupille de guidage glisse, elle se déplace sur la goupille de guidage, si le manchon en caoutchouc de la goupille de guidage se brise, dans beaucoup de poussière et de saleté, la résistance aux conflits est considérablement augmentée. Peut-être que la plaquette de frein n'a pas été changée correctement et que la goupille de guidage était pliée. Les deux conditions de vitesse de déplacement de la pompe seront également bloquées, et les plaquettes de frein s'useront également rapidement.
Ce qui précède est les deux raisons les plus courantes pour les fabricants de plaquettes de frein, ici la vitesse est différente est une situation très différente, comme par exemple d'un côté du sol, de l'autre côté il y a la moitié ou un tiers. Si la différence n'est pas normale, le degré d'usure des plaquettes de frein des deux côtés de toutes les voitures ne sera pas complètement le même, il sera différent. En raison des différentes conditions routières habituelles, lorsque les plaquettes de frein sont soumises à des forces différentes, comme par exemple tourner pendant le freinage, le centre de gravité de la voiture sera décalé d'un certain côté, la force de freinage des deux côtés de la roue sera différente. , donc l'usure des plaquettes de frein ne peut pas être complètement la même, je ne peux qu'en dire à peu près la même.
Retour de la sous-pompe de frein, une mauvaise conduite peut-elle être ressentie ? Lors du freinage, cela peut être ressenti et il y aura une déviation du freinage, car la différence de force de freinage gauche et droite sera relativement importante. Si vous êtes complètement coincé dans la situation de freinage, vous pouvez également ressentir le démarrage et l'accélération, et vous sentirez que la voiture est particulièrement lourde, comme si vous tiriez le frein à main. Certains entendront également le choc grinçant, et le moyeu de ce côté sera également anormalement chaud. En bref, la voiture se sentira anormalement de manière significative, il est nécessaire de vérifier à temps à ce moment-là, la déviation des freins est encore plus dangereuse, le conducteur ne peut tout simplement pas contrôler la direction, surtout lorsque la vitesse est rapide.
Heure de publication : 14 août 2024