Cela implique le problème de la dégradation thermique et de l’ablation des plaquettes de frein. La récession thermique fait référence à une augmentation de la température de la peau de frein (ou du disque de frein) dans une certaine mesure, au phénomène de diminution de l'effet de freinage ou même à une défaillance (c'est assez dangereux, la voiture ne peut pas s'arrêter là où il n'y a pas de ciel, donc la température critique de la récession thermique est très importante), le sentiment évident est que le pied de frein est mou, et alors comment appuyer sur l'effet de freinage n'est pas évident. La température de dégradation thermique des différentes plaquettes de frein est différente, les plaquettes de frein d'origine sont généralement comprises entre 250 ℃ et 280 ℃, et les bonnes plaquettes de frein doivent être au moins supérieures à 350 ℃, ce qui est plus sûr que vous pouvez l'imaginer.
Lorsque la force et le temps de freinage continuent d'augmenter, la température continue d'augmenter, puis le matériau interne de la plaquette de frein subira des modifications chimiques, entraînant des changements de structure moléculaire qui affectent l'effet de freinage, ce qu'on appelle l'ablation. Le symptôme de l'ablation est que la surface du cuir est brillante et semblable à un miroir, ce qui correspond à la structure de cristallisation à haute température du matériau des plaquettes de frein après l'ablation. Après dégradation thermique et refroidissement, les plaquettes de frein retrouveront naturellement leur capacité de freinage, mais l'ablation n'est pas la même, elle n'est pas récupérable. Les plaquettes de frein une fois que l'ablation de leur capacité de freinage est presque complètement perdue, afin d'assurer la sécurité doit être immédiatement traitée, le cas du papier de verre léger, lourd ne peut être remplacé.
Heure de publication : 16 juillet 2024