Les plaquettes de frein sont essentiellement « cassantes », le problème appartient au même problème que « résistance aux chocs insuffisante ». Lors du processus de freinage des poids lourds, la force d’impact est très importante. Si la résistance aux chocs de la garniture de frein ne peut pas atteindre l'objectif requis, elle est très simple à casser. De plus, si le rayon d'arc intérieur de la garniture de frein n'est pas tout à fait cohérent avec le rayon d'arc extérieur du patin de frein, la garniture de frein se brisera, peut-être que le rayon d'arc intérieur de la garniture est supérieur au rayon d'arc extérieur du frein. doublure. La chaussure, qui présente un phénomène de gauchissement aux deux extrémités, se casse facilement.
Deuxièmement, « l'apparence lâche » de la plaquette de frein et la porosité extérieure signifient que d'après l'apparence du produit, la densité des données n'est pas la même et certaines pièces semblent lâches. Si un test physique est effectué, on constatera que la dureté de l'extérieur est différente de celle des autres pièces. La raison en est qu'il y a des bulles ou un mélange inégal de matériaux lors du processus de pressage à chaud. Les produits présentant des défauts extérieurs sont classés comme produits non conformes et ne peuvent être livrés. En fonctionnement, cela affectera l'intervalle de freinage et provoquera du bruit.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les plaquettes de frein annoncent un bruit anormal lors du freinage. L'un d'eux est que si les fréquences naturelles des composants des mâchoires de frein, de la pompe de frein et des accessoires de frein dans le processus de freinage atteignent un point commun, du bruit se produira. De plus, si les plaquettes de frein d'origine ne font pas de bruit et que les plaquettes de frein achetées sur le marché attaquent le bruit, on peut confirmer qu'il s'agit d'une mauvaise utilisation de la formulation du produit.
Si les « particules de surface » de la peau de frein ne correspondent pas aux données de conflit de grosses particules utilisées dans la formule spéciale, les particules apparaîtront à la surface du produit et la répartition est inégale, et il peut être confirmé que le produit est causé par un mélange inégal ou des corps étrangers dans le processus de production. Les substances attribuées au procédé de pressage à chaud sont attribuées aux produits non conformes.
Lors du rivetage des plaquettes de frein à tambour de camion lourd, s'il est difficile d'insérer le rivet après avoir inséré les premiers trous, il se peut qu'il ne soit possible d'insérer le rivet qu'avec une force externe importante ou un coup, ce qui indique que le roulement de la plaquette de frein est incorrect, et après un rivetage fort, la concentration de contraintes apparaîtra sur les données du trou. En raison de la mauvaise patience des données, le rivet sera réalisé dans cette position après plusieurs fragilisations des freins.
6. « Diamètre du trou irrégulier » du bloc de garniture de frein Lors du rivetage du bloc de garniture de frein à tambour de camion lourd, si l'ouverture du bloc de garniture de frein est irrégulière, cela indique qu'il y a un problème de qualité du bloc de garniture de frein. Étant donné que le diamètre irrégulier du trou entraînera une coopération inégale entre le diamètre intérieur du trou arrière de la garniture de frein rivetée et le diamètre extérieur du rivet, la zone de contact entre la tête du rivet et la partie de données de conflit est inégale, et cela se produira après plusieurs freinages.
Ce qui précède est que les fabricants de plaquettes de frein automobiles partagent l'utilisation des plaquettes de frein et doivent prêter attention à ces problèmes, nous le maîtrisons ?
Heure de publication : 04 novembre 2024