D987 Plaquettes de frein en céramique pour motos
Méthode 1 : Regardez l’épaisseur
L'épaisseur d'une nouvelle plaquette de frein est généralement d'environ 1,5 cm et l'épaisseur deviendra progressivement plus fine avec une friction continue lors de l'utilisation. Les techniciens professionnels suggèrent que lorsque l'épaisseur des plaquettes de frein observée à l'œil nu n'a laissé que 1/3 de l'épaisseur d'origine (environ 0,5 cm), le propriétaire devrait augmenter la fréquence de l'auto-test, prêt à remplacer. Bien entendu, certains modèles, pour des raisons de conception des roues, n'ont pas les conditions nécessaires pour être vus à l'œil nu et doivent retirer le pneu pour terminer.
Méthode 2 : écouter le son
Si le frein s'accompagne en même temps du bruit du « fer frottant le fer » (cela peut aussi être le rôle de la plaquette de frein au début de l'installation), la plaquette de frein doit être remplacée immédiatement. Étant donné que le repère de limite des deux côtés de la plaquette de frein a directement frotté le disque de frein, cela prouve que la plaquette de frein a dépassé la limite. Dans ce cas, lors du remplacement des plaquettes de frein en même temps que l'inspection du disque de frein, ce bruit se produit souvent lorsque le disque de frein a été endommagé, même si le remplacement de plaquettes de frein neuves ne peut toujours pas éliminer le bruit, il est donc nécessaire de le réparer. remplacer le disque de frein.
Méthode 3 : Ressentez la force
Si le frein est très difficile, il se peut que la plaquette de frein ait pratiquement perdu de la friction et qu'elle doive être remplacée à ce moment-là, sinon cela provoquerait un accident grave.
Les plaquettes de frein peuvent s’user trop rapidement pour diverses raisons. Voici quelques causes courantes pouvant entraîner une usure rapide des plaquettes de frein :
Habitudes de conduite : des habitudes de conduite intenses, telles que des freinages brusques fréquents, une conduite à grande vitesse à long terme, etc., entraîneront une usure accrue des plaquettes de frein. Des habitudes de conduite déraisonnables augmenteront la friction entre la plaquette de frein et le disque de frein, accélérant ainsi l'usure.
Conditions routières : conduire dans de mauvaises conditions routières, comme des zones montagneuses, des routes sablonneuses, etc., augmentera l'usure des plaquettes de frein. En effet, les plaquettes de frein doivent être utilisées plus fréquemment dans ces conditions pour assurer la sécurité du véhicule.
Défaillance du système de freinage : une défaillance du système de freinage, telle qu'un disque de frein irrégulier, une défaillance de l'étrier de frein, une fuite de liquide de frein, etc., peut entraîner un contact anormal entre la plaquette de frein et le disque de frein, accélérant ainsi l'usure de la plaquette de frein. .
Plaquettes de frein de mauvaise qualité : L'utilisation de plaquettes de frein de mauvaise qualité peut conduire à ce que le matériau ne soit pas résistant à l'usure ou à ce que l'effet de freinage ne soit pas bon, accélérant ainsi l'usure.
Mauvaise installation des plaquettes de frein : une mauvaise installation des plaquettes de frein, telle qu'une mauvaise application de colle anti-bruit au dos des plaquettes de frein, une mauvaise installation des plaquettes anti-bruit des plaquettes de frein, etc., peut entraîner un contact anormal entre les plaquettes de frein. et les disques de frein, accélérant l'usure.
Si le problème d'usure trop rapide des plaquettes de frein persiste, rendez-vous chez l'atelier de réparation pour un entretien afin de déterminer s'il existe d'autres problèmes et prendre les mesures appropriées pour les résoudre.
1, cela est souvent dû à une déformation des plaquettes de frein ou du disque de frein. Cela est lié au matériau, à la précision du traitement et à la déformation thermique, notamment : la différence d'épaisseur du disque de frein, la rondeur du tambour de frein, l'usure inégale, la déformation thermique, les points chauds, etc.
Traitement : Vérifiez et remplacez le disque de frein.
2. La fréquence de vibration générée par les plaquettes de frein lors du freinage résonne avec le système de suspension. Traitement : Effectuer l’entretien du système de freinage.
3. Le coefficient de frottement des plaquettes de frein est instable et élevé.
Traitement : Arrêtez-vous, vérifiez automatiquement si la plaquette de frein fonctionne normalement, s'il y a de l'eau sur le disque de frein, etc., la méthode d'assurance est de trouver un atelier de réparation pour vérifier, car il se peut aussi que l'étrier de frein ne soit pas correctement positionné ou la pression de l'huile de frein est trop basse.
Dans des circonstances normales, les nouvelles plaquettes de frein doivent être utilisées sur 200 kilomètres pour obtenir le meilleur effet de freinage. Il est donc généralement recommandé de conduire prudemment le véhicule qui vient de remplacer les nouvelles plaquettes de frein. Dans des conditions de conduite normales, les plaquettes de frein doivent être vérifiées tous les 5 000 kilomètres. Le contenu inclut non seulement l'épaisseur, mais également l'état d'usure des plaquettes de frein, par exemple si le degré d'usure des deux côtés est le même, si le le retour est gratuit, etc., et la situation anormale doit être traitée immédiatement. À propos de l'intégration des nouvelles plaquettes de frein.
| Mercedes Classe E Berline (W211) 2002/03-2009/03 | Classe E (W211) E 200 NGT (211.041) | Classe E (W211) E 270 CDI (211.016) | Classe E (W211) E 320 (211.065) | Mercedes Classe E Wagon (S211) 2003/02-2009/07. | Classe E Tourer (S211) E 220 T CDI (211.206, 211.606) |
| Classe E (W211) E 200 CDI (211.004) | Classe E (W211) E 220 CDI (211.006) | Classe E (W211) E 280 (211.054) | Classe E (W211) E 320 CDI (211.022) | Classe E Familiale (S211) E 200 CDI (211.207) | Classe E Tourer (S211) E 240 (211.261) |
| Classe E (W211) E 200 CDI (211.004) | Classe E (W211) E 220 CDI (211.006) | Classe E (W211) E 280 CDI (211.020) | Classe E (W211) E 320 CDI (211.026) | Classe E Familiale (S211) E 200 CDI (211.208) | Classe E Tourer (S211) E 240 4-matic (211.280) |
| Classe E (W211) E 200 CDI (211.007) | Classe E (W211) E 220 CDI (211.008) | Classe E (W211) E 280 CDI (211.023) | Classe E (W211) E 350 (211.056) | Classe E Break (S211) E 200 Kompressor (211.241) | Classe E Break (S211) E 270 T CDI (211.216) |
| Classe E Berline (W211) E 200 CGI | Classe E (W211) E 230 (211.052) | Classe E (W211) E 280 CDI 4-matic (211.084) | Mercedes CLASSE E (W212) 2009/01- | Classe E Break (S211) E 200 T Kompressor (211.242) | Classe E Familiale (S211) E 280 CDI (211.220) |
| Classe E (W211) E 200 Kompressor (211.041) | Classe E (W211) E 240 (211.061) | Classe E (W211) E 300 BlueTEC (211.024) | CLASSE E (W212) E 200 NGT (212.041) | Classe E Familiale (S211) E 220 CDI (211.206) | Classe E Break (S211) E 280 T CDI (211.223) |
| Classe E (W211) E 200 Kompressor (211.042) | Classe E (W211) E 240 4-matic (211.080) |
| 37306 0E | D987 | D9878517 | 700 | 869 | 578,0 |
| AC703581D | D987-7889 | FBP1304 | MDB2539 | 32846 | 578,0 W |
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